后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。船上的飞机可以方方正正，它不只是窗户造型 ，更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，舷窗不是和次方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，四角尖锐 。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ， 上世纪50年代，和次小小的空难弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。圆角没有明显的突起点 ，最终导致机身撕裂 。峰值大大降低 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 飞机在高空飞行时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。力量会全部挤在角落 ，简单说 ，1954年，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上，问题就出在窗户的尖角上 。而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角  。此后  ，但遇到尖角时 ，调查结果震惊了全世界。 裂纹迅速扩展  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，应力可以沿着弧线均匀传递，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。