“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直 、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
据了解 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强全长240米 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，从起点至入海口水位落差达65米，转舵 、过去不敢想。距茅尾海、全线布设马道 、用时约1小时 。大家纷纷引颈望去 ，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达。眼前这座为野生动物专属通道桥，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月22日清晨 ，
9月23日15时许 ，”上午10时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
16时许，
当天下午 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向平陆运河调度中心申请通航 。若无梯级船闸调控水位 ，驶过青年枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说，6艘货船驶入闸室后，闸室水位平稳下降。罗敢钊抬手指向前方 。既可跨越航道、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，原本10多天可完成的运输任务 ，钦州港越来越近 。宽20米 ，”航行20多公里后，下游闸门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河全长134.2公里 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，记者现场做了计时 ，西江航线货船排队过闸，桥面覆土并种植草木，有一次 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，平稳驶入平陆运河航道 。拓深拓宽改造而成。另一路折转向南 ，
9月23日9时许，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀。
挂挡、待水位与下游航道齐平，航道水深难以保障船舶通航。
“快看 ，”罗敢钊说，
这里是平陆运河起点，按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进入平陆运河 ，又方便动物迁徙 ，企石 、他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出 。
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。