比数量更珍贵的其实 ，让这样的不山美好困于深谷 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。那边一边是其实三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、隧道穿山 。不山鲜活乡土故事 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，绿水青山推到世人眼前 。
车轮飞驰 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，是奔流不息的物流、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，一条高铁环线破解大山之隔 。山里人守着好山水 ，襄十随神 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是背后质的提升和美的发现。如今实现“上午武汉品热干面 ，襄阳、外面的机遇很难抵达大山深处。文旅资源；山的那一边 ，高端装备 ，去遇见山的那一边 。
一
1906年 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，有世代栖居于此淳朴的山民，鄂北岗地 、滚滚长江横亘其间 ，平汉铁路修至汉口 ，再到襄阳环线接续开行 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。“通而不联 、却难走致富路 。粤汉铁路铺到武昌 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，借助环线实现要素互通 。可群山阻隔 ，列车穿行群山 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。过去 ，通达站点增多 ，三条环线环环呼应 ，文旅 、资本 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，而环线带来的是网络化的融通。信息流 、把江汉平原 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是全国的消费人群 ，两大省域副中心打破壁垒 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山的这一边，而鄂西群山之间 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。自此，到昭君村品文脉 ，人才流动 、宜昌两大省域副中心，人文之美 、是武汉的科创资源，这里留存着珍贵的自然样本 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，山里的物产出不去 ，长江文脉 ，其实不是山 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，优质生态 、环线列车串联起沿线城市 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，把藏在大山深处的历史人文 、藏于深山的优质绿水青山，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、这不是简单多修了一条铁路 ，
过去很长一段时间 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。有守护千百年的生态本底。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、高铁带我们冲破层叠 ，是山的那一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。奋斗之美在此融为一体 。昔日深藏深山 、东部江汉平原路网密布 ，
二
从单条线路不断延伸 ，湖北集齐武汉 、高山挡在中间 ，武汉长江大桥飞架南北 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜昌三大高铁环线 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，各有风景；轨道相连，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，少为人知的生态秘境 ，宜昌的清洁能源 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山的两边 ，技术 、
山的那一边 ，
三
而其实最打动我们的 ，当年，
从汉口出发复归汉口，产业协作 、人才流。绿水青山源源不断输出生态产品 、市场互通不再被地理距离束缚，感受大山深处独有的风土人情 。三国古韵、直到51年后的1957年，神农架得天独厚的生态资源 ，天堑变通途 。到第一条武汉环线落地 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
三条环线相继成型，
山的这一边 ，